Creo que siempre vale la pena revisar lo que hiciste después de un evento para ver cómo podrías mejorar. Si no, ¿cómo puedes determinar qué funcionó y qué no, o qué ruta seguir desde aquí para obtener diferentes resultados?
Así es como me preparé para una contrarreloj de 25 millas el fin de semana pasado y lo que encontré marcó la diferencia.
- Como ocurre con todos los eventos.
- Suelo tener una estrategia en mente para saber cómo voy a afrontarlo.
- Conocía bastante bien el curso de este evento.
- Por lo que no necesité buscar la ruta con anticipación.
- No estaba familiarizado con el curso.
- Habría estudiado el itinerario.
- Los preparativos del viaje.
- La ubicación de la sede.
- Y la salida y la llegada.
- En particular.
- Dedico tiempo a mirar hacia adelante.
- La ubicación y la pendiente de los cerros.
- Donde recuperar cuesta abajo.
- Las principales puntos del camino.
- La dirección del viento predominante y las intersecciones de profundidad.
Conocer todos los detalles de la contrarreloj es fundamental
Como soy una persona digital, conozco mis umbrales típicos. Como se trataba de un evento de 25 millas, planeé conducir a un ritmo cercano al umbral durante aproximadamente una hora. Últimamente he estado nadando mucho y he pasado menos tiempo en mi bicicleta, por lo que esperaba que mi umbral fuera más bajo de lo que era hace un par de semanas. Solo toma unas pocas semanas lograr una reducción medible en el rendimiento.
La parte exterior de esta ruta generalmente se dirige hacia el viento predominante, mientras que usted regresa con el viento, lo que significa que tuve que poner un poco más de esfuerzo en la sección de avance para alcanzarlo, ya que tendría el viento detrás de mí en el camino de regreso. Es más difícil mantener la potencia con un viento fuerte detrás de usted. Una revisión rápida del pronóstico del tiempo mostró que el día debería ser seco con el viento en la dirección habitual, pero bastante racheado.
Una de las reglas de oro de cualquier deporte es no cambiar nada justo antes de un evento, pero tuve que hacer una excepción. El año pasado, en este evento, usé barras de tiempo en la posición baja para reducir mi resistencia aerodinámica. Como soy mucho más grande que mi bicicleta, es más probable que hacer cambios en mi posición afecte mi resultado que cualquiera de los accesorios más recientes. era un profesional a tiempo completo y los segundos importaban, entonces podría tener un punto de vista diferente.
Recientemente, descubrí que la posición de conducción más agresiva de estas barras de contrarreloj hizo que mi cuello se sintiera incómodo, aunque era viable para un evento más corto de diez millas, no iba a ser sostenible durante 25 millas y sentarse para aliviar la incomodidad resultante. y adelante cualquier ventaja aerodinámica de las barras inferiores.
Afortunadamente, tenía otro par de barras disponibles que no eran tan agresivas, las coderas de estas son cuatro centímetros más altas, aunque mi posición no es tan buena, contaba con que sería una experiencia mucho más cómoda. Mantener la posición doblada durante toda la duración del evento debería ahorrar menos tiempo en general, en lugar de sentarse de vez en cuando para aliviar la incomodidad.
Como parte de mi preparación, verifico la seguridad de todo el equipo de mi bicicleta y el estado de los neumáticos, cualquier daño en los neumáticos significaría un cambio de neumáticos. También se requería el control de la posición de la barra en el turbo.
Finalmente, el día antes del evento, compruebo que mi kit esté listo y que cualquier aparato eléctrico que lleve conmigo tenga la configuración correcta, buenas baterías o esté a cargo, no me gusta jugar con cosas a última hora. o durante la carrera, por lo que normalmente configuro una computadora para cronometrar automáticamente la distancia del evento y mostrar números esenciales como potencia o frecuencia cardíaca, distancia y tiempo.
Cuando llega el día de la carrera, mi rutina matutina incluye un gran vaso de agua y un desayuno fácil de digerir como avena al menos dos horas antes de la carrera. Para un evento de la tarde, tengo un almuerzo ligero dos o tres horas antes de mi hora.
El agua se asegura de que esté bien hidratado. Una mala hidratación puede conducir a un rendimiento deficiente e incluso ser peligroso durante los eventos de clima caluroso prolongado. El volumen de plasma sanguíneo depende principalmente de una hidratación adecuada y su sangre debe transportar nutrientes y oxígeno a los músculos que trabajan duro.
Después de firmar y recoger mi dorsal, es hora de un calentamiento a través del entrenador turbo o un corto recorrido cerca del inicio de la carrera si las condiciones lo permiten. Generalmente, prefiero usar el turbo para evitar cualquier riesgo de pinchazo. También significa que puedo tomar cualquier decisión de último momento, como ponerme una chaqueta o tomar otra copa.
En las carreras, me aseguro de que mi enfoque esté donde realmente voy. Esto puede parecer obvio, pero es fácil dejar su enfoque justo en frente de la bicicleta, o incluso mirar los números en su computadora, cuando debería estar mirando el carretera. No es solo una cuestión de seguridad. Me resulta útil mirar lejos, en la carretera y en la siguiente curva, esto evita distracciones y te guía mentalmente durante toda la carrera. Con una orientación a corto plazo, todo el evento parece más difícil.
El día transcurrió según lo planeado, seco con una racha de viento directo en la primera parte del recorrido, estaba contento con mi calentamiento y comencé con unos minutos de sobra, mantuve mi entusiasmo durante los primeros minutos, permitiendo que mi potencia y frecuencia cardíaca para aumentar gradualmente hasta el umbral y evitar entrar en oxígeno al principio.
Como era de esperar, el viento racheado hizo que la sección de salida trabajara duro. En general, me mantuve fiel a mi plan de trabajar más duro hacia afuera para mantener mi potencia y frecuencia auditiva cerca o justo por encima del umbral. Debido al viento, mi nivel estaba por debajo Era difícil seguir el ritmo de los pedales, incluso con una bandeja de 53 dientes y un frontón de once dientes a veces, lo que significaba que no podía mantener mi potencia de umbral durante toda la carrera.
Sin embargo, el cambio de manillar fue un éxito y logré permanecer oculto durante todo el trayecto.
Antes del evento, había estimado que mi potencia umbral actual era de 250 vatios, lo que permitió una cierta reducción en comparación con el mes pasado debido a mi nado. Por lo tanto, las cifras promedio en el camino de ida y vuelta parecen bastante correctas.
Resumen de la contrarreloj con consideración del viento
Mirando la tabla de resumen, mi potencia (naranja) fluctuó mucho más de lo que esperaba. Cada vez que superaba el umbral, habría estado en deuda de oxígeno y hubo ocasiones en que la potencia disminuyó significativamente. Podría haber sido mucho más uniforme y tal vez me ahorró tiempo como resultado.
Con un tiempo como 1:02:21, ligeras mejoras y menos condiciones de viento podrían haber hecho posible esta hora. Siempre hay próxima vez.
Más información sobre el ciclismo
REFERENCIAS
1. J. Olbrecht, La ciencia de ganar, F
Fotos 1 y 2 cortesía de Shutterstock
Fotos 3 y 4 cortesía de Simon Kidd.