Confucio dijo que el viaje de mil millas comienza con el primer paso.
No sé mucho de eso, pero sé que conducir mil kilómetros, recorrer trece mil metros de ascenso (una vez y media en el monte Everest), acumular hasta ciento ochenta kilómetros algunos días, requiere un poco de entrenamiento. .
- No estoy seguro de lo que significa mi personalidad que decide de vez en cuando ver exactamente lo que puedo hacer físicamente.
- A menudo de una manera que parece ser la más autodestructiva.
- A finales del año pasado.
- Me miré al espejo y decidí que no me gustaba lo que veía.
- No es que estuviera gorda o no estuviera en forma.
- Ni mucho menos.
- Pero no estaba lejos de mi definición de adaptación.
Lo que me llevó a esto fue darme cuenta de que en un esfuerzo por aumentar mi fuerza, había ganado peso lentamente y, aunque mi fuerza había aumentado, mi fuerza relativa (relación fuerza / peso) no lo había hecho. ¿No me hizo mejor? Casi al mismo tiempo, encontré un grupo de caridad a punto de embarcarse en una gira de concienciación sobre la detección del cáncer: 1000 km de Canberra a Melbourne a través de algunos de los terrenos más empinados que pudieron encontrar.
Dentro de la comunidad de RKC, hay una pequeña cosa llamada «What The Hell Effect». Esto proviene de una serie de investigaciones rusas sobre varios regímenes de entrenamiento con pesas rusas que han revelado que un programa de pesas rusas a menudo ofrece beneficios en campos totalmente independientes. El efecto WTH y un caso grave de actitud autodestructiva, comencé a tratar de ver lo que era posible con un régimen de entrenamiento basado en gran parte únicamente en pesas rusas como plataforma para algo épico.
Comencé a entrenar para un viaje de una milla con solo tres meses para comenzar, sin haber conducido durante unos cuatro años.
Ahora, en este punto, probablemente pienses que rompí mi magia de pesas rusas vaudou e hice algunos cambios y fui tan bueno como el oro y viajé 1000 km como lo hice en el Pro Tour.
Y estarías completamente equivocado
A diferencia de algunos escritores de fitness bien conocidos, no voy a llenar la habitación de humo y realizar trucos con las manos tratando de enseñarte cómo hackear el rendimiento. No, te diré que si quieres montar 1000 km, será mejor que te en tu bicicleta y empieza a montar. Tampoco te voy a decir que dediques tiempo a sesiones cortas y de alta intensidad.
En realidad, odio decírselo, pero si quiere montar hasta nueve horas al día durante siete días seguidos, será mejor que empiece a pasar tiempo en la silla.
Y eso es lo que hice. Aquí está mi semana de entrenamiento básico:
La gran mayoría de estos paseos en los primeros dos meses tuvieron una intensidad lo suficientemente baja como para poder hablar todo el tiempo mientras conducía en una conversación sin aliento. Conduje sin ningún tipo de monitor de frecuencia cardíaca, vatímetro o GPS, ¿solo en el esfuerzo percibido?y utilicé esta sencilla prueba de conversación para determinar cuánto conducía y si necesitaba reducir la velocidad o no.
El único objetivo era hacer tantos kilómetros como fuera posible en mis piernas, con la mayor frecuencia posible. Un esfuerzo más duro habría requerido una recuperación más prolongada y también significaría que mi ruta aeróbica crucial no estaba entrenada. En una publicación reciente del blog, el Dr. Michele Ferrari (antes médico de Lance Armstrong) hizo algunas observaciones sobre el uso de grasas y carbohidratos y las intensidades relativas a las que se usaban:
70% del valor medio de VO2max de los deportistas de élite (VO2max – 75ml / kg / min): ¿imposible mantener esta intensidad de esfuerzo sin una ingesta significativa de CHO como combustible?Esta intensidad es relativamente baja para su motor aeróbico, representando alrededor del 50% de su VO2max?a una intensidad tan baja (para él) utiliza un 40% de carbohidratos y un 60% de grasas como combustible.
Incluso un atleta con la capacidad de Armstrong solo puede almacenar alrededor de 700 a 800 g de carbohidratos (alrededor de 3000 kcal) en su cuerpo, lo que significa que es necesario suministrar al cuerpo carbohidratos sin parar o enseñarle al cuerpo a usar las grasas de manera más eficiente. como fuente de energía.
Esto va en contra de lo que se dice generalmente en la industria del fitness: esta grasa se sigue quemando aproximadamente en la misma cantidad incluso cuando aumenta la intensidad. Esto simplemente no es cierto, como están viendo los mejores investigadores de resistencia.
El siguiente gráfico muestra que la tasa de oxidación de grasas disminuye rápidamente por encima del 75% del VO2Max. (Tenga en cuenta que no voy a entrar en una discusión sobre la pérdida de grasa corporal de alta o baja intensidad. Se trata solo de la capacidad de utilizar la grasa como fuente de combustible).
Y así comenzamos el viaje. Sabía que estaba en una semana difícil cuando comencé a ver a los muchachos con los que iba a montar; muchos habían corrido, algunos habían completado varios triatlones Ironman, mi compañero de cuarto incluso había ganado los Juegos del Masters de Australia en la carrera de ruta. De repente, mi habilidad para hacer pistolas y tirones con peso no parecía tan importante. Rodeados de piernas afeitadas y bicicletas brillantes, comenzamos.
DÍA UNO
¿Fue fácil el primer día? sólo 120 km en una carretera en su mayoría llana. El ritmo era ligero y todos se fueron acomodando, conociéndose o renovando las amistades del año anterior.
Entonces se volvió real
DÍA DOS
El segundo día contó con la escalada suficiente para hacer casi un tercio de la escalada del Everest (no es poca cosa, ya que la mayoría de las montañas en Australia tienen solo alrededor del 20% de la altura de la gran cumbre, lo que significa que tuvimos varios ascensos largos Con poca experiencia en bicicleta y poca preparación, en cuanto bajó la carretera , me escupieron por la parte de atrás y me quedé allí por
horas por mi cuenta. Probablemente la única cualidad que tengo que es útil desde un punto de vista deportivo es mi terquedad bastarda y eso es lo que me mantuvo fuera de la camioneta todo el día en la parte trasera del paquete solo.
Pero sucedió algo divertido. En la subida final, un desnivel de ocho kilómetros, 8%, empecé a adelantar gente y terminé quinto, cualquiera que me acompañe te dirá que soy anal en nutrición e hidratación, porque la única forma de mantener mi cuerpo en movimiento. era consumir carbohidratos todo el tiempo para compensar el hecho de que me estaba reenviando todo el día. Otros no habían sido tan sabios y muchos tuvieron que detenerse en diferentes puntos de esta larga y empinada subida.
¡En la última carrera de la noche en la ciudad, fui segundo!Puedes imaginar mi alegría después de haber sido el último durante la mayor parte del día. E incluso si no es una carrera, ser el más lento siempre es difícil de soportar.
DÍA TRES
El tercer día fue horrible. Habiendo conducido cerca de mi límite todo el día antes de mi pérdida, tan mal que ni siquiera quería entrar en el grupo ese día por temor a causar un accidente, incluso si eso significaría ahorrar energía preciosa escondiéndome del viento. En el almuerzo, ni siquiera recuerdo haber hablado con nadie, estaba tan cansada.
Pero sigue mi tendencia del día antes de irme alrededor de las 5:00 p. m. Esa noche, después de conducir durante casi nueve horas ese día, durante los últimos 20 kilómetros, suba a nuestra parada para pasar la noche.
DÍA CUATRO
Afortunadamente, el cuarto día fue plano todo el día e incluso a 140 km, que habría sido mi carrera más larga hasta ahora, después de dos días de 170 km y más, fue como un descanso. Tuvimos la suerte de tener buen tiempo ese día. y manejamos con el viento en nuestras espaldas y un sol claro y suave todo el día. ¿El efecto de esto? Descanso: el día se notó en el grupo y llegamos a nuestra parada para pasar la noche llenos de humor y energía.
DÍA CINCO
El quinto día fue un viaje rápido en una montaña icónica de mi estado natal (el monte Buller), y a unos 100 km de distancia nuevamente, el día fue «fácil». Divertido, porque hace solo dos meses, estaba tan cansado de escalar hasta el ¡Arriba que casi no pude quitar el pie del pedal!
DÍA SEIS
El sexto día fue otro día de 140 km, con solo un duro relevo de 60 km al final, tan duro de hecho que me destrocé el neumático trasero en la última carrera tratando de escapar de la lluvia que venía.
Esto acaba de dejar el último día en casa, 70kms fácil
Que aprendí:
La caridad fue tan valiosa como vinieron. La Fundación Jodi Lee proporciona información sobre los beneficios de las pruebas de detección del cáncer de intestino. Hasta uno de cada doce australianos morirá de cáncer de intestino cada año, tres veces más que nuestro peaje anual. Sin embargo, en el 90% de los casos, la enfermedad puede tratarse. si se detecta lo suficientemente temprano. Si desea donar a una causa tan digna, visite www. jodileefoundation. com y vea los detalles de The Ride for the Little Black Dress.