La acumulación de ganancias marginales fue una frase que se menciona a menudo después del éxito del ciclismo en pista en los Juegos Olímpicos del año pasado. Hacer varios cambios juntos, que en sí mismos pueden parecer muy pequeños, podría ser suficiente para marcar la diferencia en el rendimiento. se ganan y se pierden en solo unos segundos, cada pequeño gesto ayuda.
Basándome en este concepto, estaba interesado en las diferencias que un corredor recreativo o de club podría hacer para mejorar el rendimiento con solo unos pocos cambios modestos. Comencé a ver qué diferencias en el equipo y la ropa para bicicletas serían relativamente fáciles de lograr sin romper el banco. En las siguientes secciones se mencionan varios estudios; si sabe más, publíquelos en los comentarios.
- Pensé que la transmisión debe haber tenido algún margen de mejora porque hay más de 100 partes móviles aquí.
- Incluidos cojinetes.
- Cadenas.
- Frontones y descarrilamiento.
- La gente de Friction Facts probó una serie de componentes de transmisión para medir la resistencia y.
- Por lo tanto.
- La cantidad de potencia que podría perderse por una mala elección o falta de mantenimiento.
Con más de 100 superficies móviles, las cadenas funcionan sorprendentemente bien, absorbiendo solo unos pocos vatios. Sin embargo, se demostró que el tipo de lubricante de cadena marca la diferencia en una prueba realizada por Friction Facts respaldada por Velo News. También marcan la diferencia, al igual que el desgaste de la cadena. En total, estas pérdidas pueden llegar a ser de 7 a 9 vatios.
La elección de los neumáticos y la presión óptima parecen marcar una diferencia significativa en las pérdidas según las pruebas informadas por Rouesartisanales. Las pruebas en el Continental Tire Test Center muestran que existe una diferencia de más de veinte vatios entre los diferentes tipos de neumáticos. Se obtiene un resultado similar para los neumáticos tubulares con una diferencia de veinte vatios. Una presión de inflado más alta puede hacer otra diferencia de dos vatios.
Fue interesante observar que algunos neumáticos funcionaron tan bien como los tubulares en estas pruebas. Estas pruebas se llevaron a cabo utilizando un cilindro de prueba y, en realidad, la resistencia a la rodadura (y la comodidad) también es probable que se vea afectada por el estado de la superficie.
Aparte del peso de estos (ver artículo anterior sobre el efecto del peso en el rendimiento) una bicicleta festoneada con accesorios presentará más resistencia al aire, pero ¿cuánto?
Aquí voy a referirme al libro de Mike Burrows, Diseño de bicicletas. Este es un excelente libro que vale la pena agregar a la lista de compras navideñas. En el capítulo sobre aerodinámica, Burrows explica algunos de los principios de la resistencia en una bicicleta. La potencia perdida será muy específica y dependerá del tamaño, la forma y la posición relativa en relación con los otros componentes. La tabla compilada por Rainer Pivit en el sitio web de Sheldon Brown (basada en una investigación original de Chester Kyle) sugiere que el 2% (5 vatios ) podría salvarse utilizando frenos aerodinámicos y palancas de freno.
No es un gran salto de imaginación pensar que guardar los frenos, los engranajes y el cableado de la computadora podría generar un orden de economía similar. Según Mike Burrows, uno de los peores escenarios es tener pequeños espacios entre los componentes que conducir al efecto biplano, así que meta o pegue todos estos cables justo contra el marco cuando sea posible para obtener ganancias adicionales.
He perdido la cuenta de la cantidad de veces que parece que se han medido el tipo y la posición de las botellas de agua, a veces con resultados contradictorios, algunos sugieren que es preferible detrás del asiento, otros en el tubo diagonal, otros en el tubo del sillín dependiendo de si la botella tiene forma aerodinámica o se deja de serie.
La tabla de resumen de Pivit (de la investigación de Kyle) sugiere que la extracción total de la botella de agua normal y la jaula puede ahorrar un 2,8% y el uso de una botella aerodinámica ahorra un 1,6% en comparación con una botella normal, es decir, siete y cuatro vatios en una línea base de 250 vatios. Las pruebas en Cervelo sugieren que usar una botella horizontal entre los brazos puede ahorrar 5. 6 vatios. También encontraron que la posición menos arrastrada para una botella normal es en el tubo inferior, y el uso de una botella aerodinámica ahorra aproximadamente la mitad de la resistencia. de una botella normal La mejor opción era no tener una botella en absoluto (a menos que tenga un Cervelo).
Otras pruebas realizadas por David Warden en 2011 muestran que para un ciclo en particular, el uso de cualquier botella de agua aumentó la resistencia fuera de un sistema montado entre las barras. Esto también se refiere al trabajo anterior de John Cobb en 2003, que mostró que un tubo diagonal o un La botella contorneada fue la menos resistente, por lo que parecería que entre las barras es la opción preferida, seguida de la ausencia de botella, seguida de una botella aerodinámica en el tubo diagonal.
Hay un resumen útil de algunas de las pruebas realizadas originalmente por Chester Kyle en 1987 en el sitio web de Sheldon Brown, que es un excelente recurso para ciclistas, que incluye muchos consejos de mantenimiento si aún no lo ha encontrado. Las siguientes cifras provienen de esta tabla.
Hay muchos modelos de cascos y si miras imágenes de las carreras olímpicas y de ruta del año pasado, puedes ver diferentes marcas en uso. Los diseños varían ligeramente y cada uno sin duda reclama una cierta superioridad sobre el otro. El hecho clave es que una aerodinámica El casco ahorrará tiempo en comparación con un casco normal, que puede llegar hasta el 5%. Nuevamente, asumiendo una línea de base de 250 vatios, esto significa que se podrían ahorrar hasta doce vatios cambiando el tipo de casco básico.
El año pasado cometí el error de llegar un poco a tiempo a una contrarreloj por equipos y no tuve tiempo de volver a meter la sobrechaqueta en el coche, es una chaqueta normal con los tres bolsillos traseros que llevo puesta. sobre mi traje de piel cuando caliento. Debo decir que he luchado durante todo el recorrido. En los tramos con el sol detrás de mí, pude ver claramente que las mangas, aunque normalmente bastante ajustadas, estaban batiendo en la corriente de aire y tenían Arrastre no deseado Quitarme la chaqueta para correr en mi traje de piel podría haberme ahorrado hasta 8 vatios adicionales.
Tiendo a sufrir de pies fríos en todo menos en los días más calurosos y las cubiertas para zapatos tienden a ser una opción natural para mí. Las cubiertas para zapatos también pueden ayudar con la circulación de aire en diferentes correas y sujetadores, tal vez ahorrando otro 1. 4% o 3. 5 vatios en un 250 línea de base de vatios.
En conclusión, una modesta selección y mantenimiento de los componentes y la ropa de su bicicleta puede ahorrar varios vatios además de mejorar la potencia de salida. En total, el ahorro de energía totaliza 59 a 67 vatios, lo que hace una diferencia significativa. Aunque sus ganancias individuales pueden ser diferentes a los que se afirman, y no hay ningún estudio que aplique todo esto de una vez a corredores de todos los niveles, espero que les orienten en la dirección correcta para mejorar el rendimiento en los próximos meses.
referencias
1. Chain Efficiency vs Load, Frictionfacts. com, consultado el 19 de noviembre de 2013
2. Prueba de lubricación de cadenas Velo / Friction Facts, Frictionfacts. com, consultado el 19 de noviembre de 2013
3. Tyre rolling resistencia, Rouesartisanales. com, consultado el 19 de noviembre de 2013
4. Pivit, R. Bicycles and Aerodynamics, Sheldownbrown. com, consultado el 19 de noviembre de 2013.
5. Kyle, Q. C. Zahradnik, F. Revisión aerodinámica. Optimice su cuerpo y su bicicleta. Bicicleta, junio de 1987, p. 72?79
6. Hidratación y aerodinámica, Cervelo. com, consultado el 19 de noviembre de 2013
Cobb, J. El costo de las botellas de agua. Slowtwitch. com, consultado el 19 de noviembre de 2013.
Warden, D. Resultados preliminares del túnel de viento sobre sistemas de hidratación, Powertri-blog. com, consultado el 19 de noviembre de 2013
9. Burrows, M. Diseño de bicicletas, Libros de nieve, ISBN 13987-1-905005-680